Glossaire TOYOTA
| Glossaire TOYOTA :: A |
| Adaptateur automatique de niveau sonore (ASL) |
| Votre sécurité est notre préoccupation et les commandes audio sont placées sur le volant. Un système de réglage automatique (ASL) règle le volume en fonction de votre vitesse. |
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| Afficheur multifonction |
L’afficheur multifonction de Toyota vous livre non seulement toutes les informations essentielles relatives à la voiture et à son moteur, mais vous permet aussi de gérer les fonctions audio du bout des doigts. Sa conception et son positionnement ergonomiques dans la console centrale vous permettent de vous concentrer pleinement sur la route. Vous recevez en permanence les informations suivantes :
- Vitesse moyenne du véhicule
- Heure
- Longueur du trajet (temps et km)
- Consommation moyenne et instantanée
- Température extérieure
- Fonctions audio (radio, lecteur de cassettes et lecteur de CD) |
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| Assistance au démarrage en côte (HAC) |
Le Land Cruiser 100 est le premier véhicule au monde à être doté de l’assistance au démarrage en côte HAC. Le système HAC permet des démarrages en côte sûrs et rassurants sur des pentes abruptes et glissantes. Il détecte également tout début de recul par patinage du véhicule en côte. Le système d’assistance au démarrage en cote (HAC) évite que le véhicule recule sur une forte pente en appliquant une forte pression hydraulique appropriée sur les freins.
Le HAC identifie la roue ou les roues qui n’ont plus de motricité et applique le contrôle de motricité jusqu’à récupération d’un « grip » adapté. Pour l’essentiel, les roues disposant d’une motricité sont temporairement freinées, et ce, jusqu’à ce que les roues qui patinent retrouvent un grip suffisant, permettant ainsi au conducteur de se tirer d’affaire sans perdre la maîtrise du véhicule. |
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| ATP |
Accord relatif aux Transports internationaux de denrées Périssables et aux engins spéciaux à utiliser pour ces transports - the EU Directive governing the vehicles used for the international transport of perishable foodstuffs
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| Automatic Disconnecting Differential (ADD) |
| Le différentiel à désenclenchement automatique du Hilux (ADD) cesse automatiquement la transmission de puissance à l’essieu avant lorsque le conducteur passe, véhicule en mouvement, des 4 roues motrices aux 2 roues motrices, ce qui permet de réduire la consommation de carburant. |
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| Glossaire TOYOTA :: B |
| Boîte SMT (commande séquentielle) |
La boîte de vitesses manuelle à commande séquentielle (SMT) vous permet de changer de vitesse sans avoir à débrayer. Cette technologie de pointe, mise au point en Formule 1, permet au conducteur de se concentrer sur l’accélération et le freinage – et de suivre la trajectoire idéale, en courbe comme lors d’un dépassement.
La boîte SMT gère automatiquement l’embrayage via un actionneur hydraulique, tandis qu’un accélérateur électronique sélectionne le régime moteur propice au changement de rapport, un ensemble de capteurs reliés à un module électronique spécifique gérant pour leur part la boîte de vitesses. Tout ce qu’il reste à faire au conducteur, c’est de pousser vers l’avant ou de tirer vers l’arrière le levier chromé, ou d’actionner les commandes de changement de vitesses intégrées au volant. |
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| Glossaire TOYOTA :: C |
| Clapet de répartition de la force de freinage sensible à la charge (LSPV) |
| Règle automatiquement l'efficacité des freins arrière en réponse aux variations de charge, en optimisant la distribution de la force de freinage entre les freins avant et arrière. |
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| Coefficient de pénétration dans l'air (CX) |
| Chaque prototype Toyota passe des milliers d'heures en soufflerie pour faire en sorte que l'aérodynamique des modèles de production les place en tête de leur catégorie. Un faible coefficient de pénétration améliore la vitesse de pointe, tout en réduisant la consommation de carburant et les bruits aérodynamiques. La mesure standard du rendement aérodynamique est le coefficient de pénétration dans l’air (ou Cx). Il compare la force de frottement dans l’air avec celle qu'il faudrait pour arrêter le flux d'air à l'avant du véhicule. Plus le coefficient de pénétration est important et plus grande sera la force de frottement que le moteur d'une voiture devra vaincre |
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| Conditionnement d’air |
Le système de conditionnement d’air Toyota garantit votre plaisir où que vous alliez. L’air traverse un filtre avant d’être automatiquement remis en circulation, exempt de poussière, de pollen et d’odeurs. Vous et vos passagers bénéficiez en permanence d’un habitacle propre qui vous offre exactement le niveau de confort que vous voulez, puisque le thermostat contrôle la température, la ventilation et le conditionnement d’air. Cet ensemble, qui se caractérise par une conception ergonomique, peut servir à contrôler la fraîcheur et l’humidité ainsi qu’à éliminer la buée des vitres.
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| Contrôle actif de la hauteur (AHC) Active Height Control |
| Le contrôle actif de la hauteur permet de spécifier la garde au sol requise pour la conduite en tout-terrain. Une fois activé, l’AHC rehausse ou abaisse le véhicule de 50 mm. |
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| Glossaire TOYOTA :: D |
| D-4D = Moteur Diesel à injection directe avec rampe commune (“Common Rail”) |
Le moteur à injection directe avec rampe commune D-4D de Toyota appartient à une nouvelle génération exceptionnelle de moteurs Diesel propres et intelligents. Le D-4D fait appel à une pompe à haute pression et à une rampe commune pour alimenter tous les cylindres en carburant sous haute pression.
L'injection haute pression crée une meilleure vaporisation du carburant et entraîne donc une combustion complète et un gain de puissance, mais aussi une réduction de la consommation. Qui plus est, le calculateur de commande injecte une petite quantité de carburant dans le cylindre juste avant l'inflammation de la masse de carburant. Cette "pré-injection" réduit la puissance explosive du processus de combustion principal et contribue à abaisser les niveaux de bruits et de vibrations inhérents aux moteurs Diesel. |
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| Diesel Particulate Nox Reduction (DPNR) |
| Si votre idée du plaisir de conduite associe les notions de puissance, de performance, mais aussi de propreté et de sobriété des motorisation, vous serez ravi de découvrir les motorisations diesel. Tous recouvrent à la technologie exclusive Toyota D-Cat (Diesel Clean Advanced Technology, technologie de pointe pour un Diésel propre) qui intègre le système extrêmement sophistiqué de réduction des Nox (oxyde d’azote) et des particules Diésel (DPNR). 0 noter que celui-ci réduit les émissions de Nox et de matières particulaires à des niveaux sensiblement plus stricts que ceux requis par les normes de dépollution Euro IV entrées en vigueur en 2005. |
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| Direction Assistée Electrique (EPS) |
| La direction assistée électrique (EPS), combinée au système de contrôle de stabilité (VSC), apporte un couple de braquage d’appoint en cas de besoin. Le système détecte tout sous-virage ou survirage et assiste le conducteur dans ses manœuvres en corrigeant au mieux les erreurs de conduite. Il s’ajoute aux systèmes d’antiblocage des freins, de répartition de la force de freinage électronique, d’assistance au freinage et de contrôle de la traction. Grace au système de contrôle actif de conduite, tous les systèmes (VSC, EPS & 4WD) fonctionnent ensemble et permettent un contrôle en temps réel du comportement du véhicule, en harmonie avec votre conduite. |
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| Directives européennes |
| Tous les plateaux du Toyota Dyna disposent du WVTA (Whole Vehicle Type Approval) et sont conformes aux directives de sécurité 74/486 CEE (projecteurs extérieurs) et 48/ECE (éclairage et dispositifs lumineux de signalisation). Les plateaux du Dyna sont également conformes à la directive VHU TSZ0001G pour le contrôle des substances nocives pour l’environnement. |
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| Dispositif d’assistance en descente (DAC) |
| Associé à la transmission automatique, le dispositif d’assistance en descente (DAC) contrôle la vitesse des routes quand vous êtes dans une descente raide et freine automatiquement les roues en fonction des besoins. |
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| Glossaire TOYOTA :: E |
| E-TRC = Electric Traction Control (contrôle électrique de la motricité) |
Faites-vous confiance – et faites confiance aux systèmes de régulation électroniques de Toyota
Toyota a mis au point de nouveaux systèmes de régulation électroniques qui tirent le meilleur parti des performances de base de la voiture, tout en y ajoutant une nouvelle dimension. Ces systèmes électroniques comprennent l’ABS pour les freins et le TRC pour le contrôle de motricité. ABS : lorsque les freins sont appliqués, il y a risque de blocage des roues. Dans ce cas, l’ABS mesure le degré de patinage pour déterminer le moment où le blocage de la roue survient et il réduit alors la pression hydraulique pour éviter ce phénomène. Étant donné que l’ABS permet à la roue de continuer à tourner – quoiqu’un peu moins vite que la vitesse réelle du véhicule – le conducteur conserve la maîtrise directionnelle et préserve donc la maniabilité de sa voiture. TRC : les roues d’une voiture risquent de patiner au démarrage ou à l’accélération. Dans certains cas, cette perte de motricité entraîne une perte d’adhérence des pneumatiques et donc, une dérive latérale du véhicule par rap port à sa trajectoire normale. Dès lors, le contrôle de motricité TRC de Toyota agit sur le moteur et sur les freins pour assurer une régulation maximale du patinage des roues au démarrage ou en accélération. Si une roue perd en motricité, le capteur de roue correspondant détecte une augmentation soudaine de sa vitesse de rotation. Cette information est transmise au module de commande électronique (ECU) du TRC, qui ordonne alors au moteur de réduire le couple disponible. Parallèlement, l’ECU ordonne à l’actionneur de frein d’appliquer les freins sur la roue concernée jusqu’à ce que celle-ci retrouve une motricité correcte. Bien entendu, l’attention du conducteur face aux dangers de la route ainsi qu’une réponse appropriée de sa part sont également requises pour éviter des situations dangereuses et permettre aux différents systèmes de réagir dans les temps. En plus de ces composants spécifiques, le système TRC de Toyota fait appel à ceux de l’ABS et de la gestion moteur. Ce dispositif aide le conducteur à garder la maîtrise de sa voiture et optimise la motricité, même sur revêtement glissant. Sur route glissante, il agit de concert avec le VSC pour garder le contrôle du véhicule. |
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| EBD = Répartition électronique de la force de freinage |
Afin de préserver au maximum la puissance de freinage, le système EBD de Toyota équilibre automatiquement l'effort de freinage appliqué sur chaque roue. Il réduit nettement la distance de freinage et stabilise le véhicule, y compris lors de freinages appuyés et de manœuvres en virages.
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| ELR = Enrouleur de ceinture à blocage d'urgence |
Les ceintures de sécurité trois points à enrouleur à blocage d'urgence (ELR) ont été conçues astucieusement pour se bloquer pendant l'impact initial d'une collision. Les ceintures ELR à pré-tensionneurs sont assistées par des limiteurs de force et équipent d'origine les sièges avant.
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| Euro-NCAP = 'European New Car Assessment Programme' |
| Créée en 1997, cette organisation offre aux automobilistes une évaluation réaliste et indépendante des performances en matière de sécurité des véhicules les plus populaires, vendus en Europe. Ce programme est soutenu par cinq gouvernements européens, la Commission européenne et diverses organisations de consommateurs et du secteur automobile dans tous les pays de l'UE. Légalement, toutes les nouvelles voitures doivent passer une série de tests de sécurité, mais il s'agit d'un standard légal minimum. Euro-NCAP encourage les fabricants à surpasser ces exigences minimales. L'engagement de Toyota en matière de sécurité offre une garantie pour des scores de haut niveau de tous ses modèles au tableau de score de la Euro-NCAP, certains d'entre eux atteignant les cinq étoiles maximales. http://www.euroncap.com |
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| Glossaire TOYOTA :: H |
| Habitacle sécurisé |
Toyota garantit, pour ses véhicules, une absorption optimale de l'énergie qui réduit la force des chocs les plus forts. Modélisations informatiques et expériences sur banc d'essai se succèdent durant tout le développement afin de renforcer la structure de la carrosserie de chaque nouveau modèle. Résultat : une carrosserie aussi solide que rigide, capable d'absorber les chocs, tant avant et arrière que latéraux.
Un habitacle sécurisé de qualité se distingue par :
- des renforts
- un châssis droit
- des traverses de stabilisation dans le tableau de bord
- une résistance optimale des montants centraux grâce à des matériaux composites
- une conception optimale des renforts de porte
- des garnitures à absorption d'énergie pour réduire les risques de blessure à la tête. |
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| HACPP |
Analyse des risques et maîtrise des points critiques
Dispositif systématique standard utilisé dans la production alimentaire pour prévenir les problèmes sanitaires (biologiques, chimiques et physiques). |
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| Glossaire TOYOTA :: I |
| Instrumentation Optitron |
Les instruments de conduite Optitron ont été conçus pour améliorer la lisibilité et diminuer la fatigue visuelle. Dotés d’une ergonomie optimisée*, ils utilisent des voyants LED (diode électroluminescente) pour chaque chiffre et pour l’aiguille du compteur, très loin de l’éclairage classique des instruments de bord. Optitron apporte une lisibilité exceptionnelle - une diminution de la fatigue visuelle - et une meilleure concentration sur route quelles que soient les conditions de luminosité ambiantes. Le tableau de bord s’allume dès que vous activez la clé de contact.
* L’ergonomie des instruments de conduite a été initialement étudiée pour réduire la fatigue oculaire chez les pilotes d’avions long courriers. En réduisant le nombre de cadrans et en améliorant la disposition et l’éclairage, les temps de réaction des pilotes et la sécurité ont été considérablement améliorés.
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| Glossaire TOYOTA :: M |
| Moteur D4 à injection directe d’essence et distribution variable en continu (VVT-i D4) |
Le nouveau moteur VVT-i D4 de Toyota (D4 signifie « 4 temps à injection directe ») a été amélioré grâce à l’application d’une nouvelle idée, concrétisée par un dispositif aussi compact que performant – et qui lui permet de gagner encore en efficacité par rapport au moteur VVT-i maintes fois primé. Désormais, l’essence est ainsi directement injectée dans chaque cylindre via des injecteurs à fente qui confèrent au VVT-i D4 les avantages suivants :
- Meilleure vaporisation du carburant pour une combustion plus complète.
- L’essence ne « colle » plus au conduit d’injection lors des démarrages à froid.
Les prestations du moteur VVT-i D4 :
- Émissions de polluants réduites
- Consommation réduite
- Puissance accrue |
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| MMT Boite de vitesse multiMode |
| La boîte de vitesses robotisée MultiMode vous permet de passer de la fonction manuelle à automatique. Cette transmission fonctionne selon 3 modes: le mode 'M' qui permet un passage séquentiel des rapports; le mode 'E' assurant des changements de vitesse automatiques et le mode 'Es' pour des passages automatiques plus rapides. |
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| Glossaire TOYOTA :: P |
| Phares au xénon HID (à décharge à haute intensité) |
| D’une longévité supérieure, les ampoules au xénon sont employées en lieu et place des traditionnelles ampoules halogènes. Elles consomment moins d’énergie tout en éclairant plus de deux fois plus que les ampoules classiques. En outre, la lumière blanche qu’elles produisent peut être précisément focalisée dans un faisceau qui n’éblouira pas les autres conducteurs. |
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| Points d’ancrage des systèmes de retenue pour enfants ISOfix |
En 1990, une norme relative à la fixation des systèmes de retenue pour enfants a été proposée afin de contribuer à la réduction des risques de blessures. Connue sous le nom d’Isofix (International Standards Organisation FIX) les objectifs de cette norme étaient les suivants :
· Réduire les fixations inadéquates sur les sièges enfants disponibles actuellement
· Fournir un système standard et universel de fixation
· Améliorer les performances dynamiques des systèmes de retenue pour enfants
Aujourd’hui, toutes les voitures de Toyota conçues pour transporter des enfants sont équipées de points d’ancrage ISOfix de série. En outre, le Système de Retenue pour enfants de Toyota (Child Restraint System (CRS)) est équipé d’un troisième point d’ancrage supérieur anti-rotation pour éviter le basculement du siège vers l’avant en cas d’impact.
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| Porte-à-faux réduits |
| Les ingénieurs de Toyota réduisent les porte-à-faux au maximum, de manière à vous offrir une meilleure dynamique de conduite. Toyota s'appuie sur des techniques de conception de voitures de course pour réduire autant que possible les porte-à-faux, dans la mesure où un excédent de poids à l'extérieur des essieux nuit à la manœuvrabilité. Les porte-à-faux se situent aux extrémités du véhicule, à l'extérieur des deux essieux. Le porte-à-faux avant va du milieu de l'essieu avant à l'extrémité avant de la voiture, tandis que son pendant arrière va du milieu de l'essieu arrière à l'extrémité arrière du véhicule. |
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| Glossaire TOYOTA :: R |
| Réglementations européennes sur les émissions |
En Europe, tous les nouveaux véhicules sont soumis à une série d’essais techniques prévus par la loi visant à garantir une contribution à la protection de l’environnement et à la réduction des niveaux de pollution. Ces essais comprennent des normes relatives aux émissions de gaz polluants qui sont devenues de plus en plus drastiques depuis le début des années 90. Les normes d’émission sont les normes Euro I (depuis 1992), Euro II (depuis 1996), Euro III (depuis 2000) ou Euro IV (depuis 2005). Actuellement, les nouveaux véhicules doivent se conformer à la norme Euro III. Toutefois certains véhicules - notamment les modèles Toyota - sont déjà conformes à la norme Euro IV, plus rigoureuse.
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| Rétroviseur anti-éblouissement |
| Le rétroviseur intérieur électro-chrome de Toyota réduit les inconvénients liés à la conduite de nuit. Il adapte son pouvoir de réflexion pour compenser la différence entre la luminosité du rétroviseur et la luminosité ambiante. La nuit, les rétroviseurs anti-éblouissement éliminent automatiquement l’éclat produit par les phares des voitures qui vous suivent. |
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| Glossaire TOYOTA :: S |
| Soubassements profilés |
| Toyota s’est inspiré des soubassements profilés de ses monoplaces de Formule 1 pour conférer à votre Toyota de route un comportement de niveau supérieur. Ces carénages inférieurs lisses, tels qu’imaginés par Toyota, protègent non seulement le châssis et la carrosserie, mais contribuent également à l’obtention d’un Cx favorable et donc, à l’efficacité aérodynamique globale du véhicule. Les turbulences se produisant sous la voiture se trouvent ainsi réduites au minimum. Conçus par ordinateur, ces panneaux améliorent de surcroît la stabilité à vitesse élevée. |
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| SRS = Système de retenue supplémentaire (Airbags) |
| Lors d'une collision, le système de retenue supplémentaire gonfle instantanément l'airbag afin d'aider la ceinture de sécurité à prévenir le choc du conducteur contre le volant ou du passager avant contre le tableau de bord. Un signal généré par calculateur commande au système de gonfler les airbags dès que les capteurs détectent un impact dû à une collision. |
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| Super-ECT |
| Le système de transmission Super-ECT (transmission à commande électronique) de Toyota change les rapports automatiquement en fonction de la vitesse et de l’accélération souhaitée. Grâce au Super-ECT, les changements de rapport se font en douceur, ce qui réduit le stress lié aux arrêts fréquents en ville et aux routes sinueuses à la campagne. En mode Super-ECT, les rapports sont contrôlés par un convertisseur de couple qui remplace l'embrayage. Il applique ou retire simultanément la puissance du moteur sur les roues motrices, tout en sélectionnant le rapport adapté à la vitesse du véhicule. Cela réduit le temps de passage des rapports, ainsi que la sensation de hoquet associée aux anciens systèmes de transmission automatique. |
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| Suspension active à contrôle électronique (TEMS) |
| Grace à ce système disponible en option sur les versions 5 portes VXE, le Land Cruiser Prado peut s’adapter à toutes les conditions de conduite. Par la simple manipulation d’un bouton, il vous donne le choix entre quatre réglages de suspension différents : route déformée, route normale, autoroute ou route sinueuse. Il permet ainsi de contrer les effets provoqués par un virage serré, un freinage appuyé ou une route déformée. Dans un virage, les amortisseurs vont contrer les effets de roulis pour garder au Land Cruiser une assiette constante. Ce système agi aussi pour contrer les phénomènes de balancement sur route accidentée ou de plongée lors d’un freinage brusque. |
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| Suspension à jambes McPherson |
| L'association de jambes McPherson (d'après le nom de leur concepteur Earle S. McPherson) à une suspension à barres de liaison assistées à l'avant et l'utilisation d'une suspension à doubles jambes McPherson à l'arrière sont un gage de sécurité. Cette forme de "suspension indépendante" offre un niveau exceptionnel de stabilité et de tenue de route pour une meilleure maîtrise et une confiance totale dans toutes les situations de conduite. Elle réduit également au minimum les chocs pour une meilleure maîtrise et un plaisir de conduire accru. |
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| Système d'amplification du freinage d'urgence (BA) |
| Le système d'amplification du freinage d'urgence de Toyota répond présent quand vous en avez besoin : dans une situation d'urgence, son calculateur interprète intelligemment un mouvement de freinage soudain comme un freinage d'urgence et complète, le cas échéant, la force de freinage du conducteur, afin de ralentir automatiquement le véhicule en toute sécurité et sans perte de contrôle. |
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| Système de contrôle actif de conduite (IADS) |
| Le système de contrôle actif de conduite comme installé sur le RAV4 est une première mondiale. Certains véhicules Toyota, comme le RAV4, sont dotés de technologies de dernières générations incluant un système de contrôle électronique de la transmission intégrale, une direction assistée électrique (EPS) et un contrôle de stabilité du véhicule (VSC). Cet ensemble de technologie vous procure un immense plaisir de conduite et une maîtrise parfaite de la route. |
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| Système de freinage antiblocage (ABS) |
Avec un système de freinage sans ABS : si la pédale de frein est enfoncée brusquement sur une route glissante, le véhicule risque de déraper et de partir en tête-à-queue. Cette perte de contrôle résultant d'un blocage des roues, la direction ne répond plus. Pour éviter ce désagrément, le conducteur doit "pomper les freins" en répartissant la force de freinage en plusieurs petites poussées. Cette pratique est appelée "freinage en cadence".
Néanmoins, certaines situations d'urgence ne vous laissent pas le temps de pomper les freins. Avec l'ABS, le calculateur détermine la vitesse de rotation de chacune des quatre roues au moment du freinage et procède automatiquement à une succession de "freinages et défreinages" afin d'éviter le blocage des roues et de vous garantir la maîtrise du volant. Le véhicule ne tangue pas et vous pouvez vous arrêter en toute sécurité. |
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| Système de navigation - Turn-by-Turn |
| Utilisez le système de navigation par satellite (GPS) pour déterminer votre position. Le système de navigation TNS310 Turn-by-Turn à indications vocales présente des pictogrammes clairs et faciles à comprendre. |
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| Système de navigation par satellites (GPS) |
| Le système de navigation par satellites (GPS) à technologie DVD à écran couleur tactile vous guide par l'itinéraire le plus rapide, jusqu'à votre destination. Il intègre une banque de données complète sur toutes les routes européennes et vous oriente par des indicactions visuelles et sonores faciles à comprendre. Le temps de recherche des trois options d'itinéraires est seulement de 5,5 secondes. De plus, le système affiche deux cartes en simultané, la vision anticipée de l'itinéraire et le calcul d'un itinéraire alternatif. |
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| Système de stationnement facile (IPA) |
| La Prius est la première voiture de série à intégrer le système d'aide au stationnement (IPA). Lors d'un stationnement dans une zone exiguë, l'IPA affiche l'espace dans lequel vous souhaitez stationner via une caméra disposée à l'arrière. Programmez les détails et le véhicule manœuvrera dans cet espace – il ne vous reste plus qu'à contrôler la pédale de frein. IPA = Intelligent Park Assist. |
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| Système d’assistance au stationnement : Park Assist |
Le système d’assistance au stationnement est disponible sur certains modèles équipés du dispositif de navigation par satellite (GPS) à technologie DVD. Cette technologie facilite grandement les manœuvres de stationnement dans des places étroites. Lorsque la marche arrière est activée, une petite caméra installée dans le hayon affiche la vue depuis l’arrière du véhicule sur l’écran de navigation couleur 7 pouces et aide ainsi le conducteur à s’orienter.
Ce système fonctionne en trois modes :
· Mode Indications Off : affiche la vue arrière via la caméra sans indications.
· Mode assistant manuel : les indications sur l’écran aident le conducteur à effectuer un créneau normal.
· Mode assistant de stationnement parallèle : les indications aident le conducteur à se stationner en parallèle. |
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| Système d’atténuation du coup du lapin (WIL) |
| Les sièges avant intègrent le système WIL d’atténuation du coup du lapin, qui contribue à réduire le risque de lésion à la nuque (syndrome cervical traumatique) en cas de collision arrière à faible vitesse. |
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| Système hybride Toyota (THS) |
Le système hybride Toyota (THS) se présente sous la forme d’un groupe motopropulseur écologique et novateur, qui associe un moteur à essence VVT-i à un moteur électrique zéro émission, les deux étant commandés par un système de gestion moteur intelligent. Le THS, maintes fois primé, réduit les émissions nocives d’hydrocarbures (HC), de monoxyde de carbone (CO) et d’oxydes d’azote (NOx) dans des proportions pouvant atteindre 70%. De même, il divise pratiquement par deux les émissions de CO2, dont on connaît le rôle dans le processus de réchauffement de la planète.
Pourquoi ne pas regarder une brève simulation du mode de fonctionnement du THS ? |
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| Glossaire TOYOTA :: T |
| TRC = Système de contrôle de traction |
| Lorsque le TRC détecte que les roues motrices patinent au cours d’une accélération, il réduit automatiquement le couple moteur pour supprimer cet état et rétablir la traction. Cela se traduit par un meilleur transfert de la force motrice à la route (économie de carburant), par une plus grande longévité de vos pneus et par une sécurité d’ensemble accrue. Dans le même temps, le TRC contrôle aussi le système de frein afin de réduire le couple transmis à la route dans le cas où ce dernier serait supérieur à la friction route/pneu disponible. . Sur route glissan |
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| Glossaire TOYOTA :: V |
| VSC = Contrôle de la stabilité du véhicule |
| Le VSC contrôle automatiquement la force de freinage et le couple du moteur afin d’endiguer tout possible dérapage dans un virage, sur une route glissante ou en cas de brusque changement de cap. Il s’oppose au sous-virage ou au survirage en freinant chaque roue, lorsqu’il le faut, selon le degré voulu. Le VSC permet ainsi à votre véhicule de garder sa stabilité et d’éviter un risque d’accident. |
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| VVT-i = Distribution variable en continu |
Les moteurs VVT-i de Toyota règlent, grâce à une technique informatique de pointe, l'admission d'air en fonction des conditions de conduite et de la charge du moteur. Cette technologie ajuste en permanence la durée de croisement entre la fermeture de la soupape d'échappement et l'ouverture de la soupape d'admission pour offrir un couple moteur instantané sur toute la plage de régimes.
La technologie VVT-i s'accompagne d'avantages non négligeables dans trois domaines : elle offre des performances sportives tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions polluantes (grâce à une combustion plus complète du carburant à des températures supérieures). |
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| VVTL-i = distribution à gestion variable et intelligente en continu et levées variables des soupapes |
Le moteur Toyota à distribution à gestion variable et intelligente en continu et levées variables des soupapes se situe un cran au-dessus des moteurs VVT-i: il module automatiquement la proportion de "levée" des soupapes d'admission et d'échappement. En fait, la technologie VVTL-i a énormément de choses en commun avec le corps humain: les athlètes s'entraînent pour accroître le volume d'air entrant et sortant de leurs poumons.
A haut régime, l'unité de gestion électronique (ECU) Toyota "lève" les quatre soupapes situées sur chaque cylindre pour augmenter l'air frais entrant et l'air d'échappement sortant du cylindre. Une admission d'air accrue à hauts régimes (au-delà des 6000 t/min) est gage de davantage de puissance, d'une meilleure combustion et d'émissions nocives réduites. |
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| Glossaire TOYOTA :: Z |
| Zone de déformation |
| Les véhicules Toyota disposent à l’avant et à l’arrière de zones de déformation préprogrammées, destinées à absorber autant que possible la majeure partie des forces dégagées par une collision. A l’issue d’un impact, l’énergie qui subsiste se dissipe dans le cadre de la carrosserie. Ce type de structure intelligente qui absorbe l’énergie contribue fortement à préserver l’intégrité de l’habitacle. Cliquez ici pour découvrir comment la Yaris s’est comportée lors des récentes simulations d’accident Euro NCAP. |
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